验证侧倾/实测油耗 动态体验理想L9

时间:2022-08-08 08:30:10来源:龙战玄黄网 作者:娱乐

出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑、验证油耗拍摄 | 王东昊

主持 | 涂强

编辑 | 许书怀

Hello,侧倾又是实测我!在静态体验完理想L9之后,动态我又来动态试驾了。体验不过这次有点遗憾,理想寄宿日记漫画全集免费50我们接触到这台车的验证油耗时间比较晚,现在网络上已经铺天盖地都是侧倾L9的试驾内容了。现在这个时间节点,实测其实大家已经可以到门店去预约试驾。动态所以这期内容,体验我会主要说点不一样的理想、网友关心的验证油耗点,以及大家在店里试驾时比较难感受到的侧倾,有关理想L9的实测动态驾驶信息。

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凭借侧倾表现和空气悬挂,理想L9最近频上热门,所以这次体验的重心也会放在这两点上。此外,老婆的秭秭土豪漫画我还全程记录了这台车的NOA(高速导航辅助)的工作状态,对比我们前段时间智能车横评辅助驾驶环节冠军小鹏NGP,这台理想L9的表现对得起它无视广告法的slogan吗?最后,在往返的200多km试驾路段,我还小小的测了一下油耗,结果有点出乎意料。废话不多说,进入正题。

[ · 1 · 减振支撑性良好 掉头姿态不夸张 ]

相信大家已经或多或少看过那台L9过掉头弯的视频,在我这个无名小编看来,视频明显是在一个比较高的速度刹车,轴荷前移,一把方向高速掉头的姿态。其实对于一台2.5吨重的SUV来说,以这么高的速度掉头,表现出那样的姿态非常正常。

一天体验下来,理想L9底盘支撑性给人的魔王的双重生活37印象还不错,因为它本身是一个增程车,电池固定在底盘上,所以它的重心是相对比较低。另外得益于连续可调阻尼减振器,对于过弯时的车辆,减振器能够增加压缩阻尼,从而保证车身姿态。

我以一个常规掉头的车速,复刻了一下视频里的路线,大概是30km/h-40km/h车速入弯,最后这台车的姿态如图,大家能接受吗?

疑似理想官方解释

最近理想也算是官方回应了一下那台车在拍摄视频时候的车速信息、方向盘转角、侧向加速度等等数值。看完这些客观数据,基本上能判定视频里的车辆姿态是有意而为之了。

[ · 2 · 空气弹簧失效 官方升级质保 ]

悬挂方面最近理想L9这台车也是上了一个小热门,在试驾的时候出现了前悬挂故障的情况。官方的回应是车辆以90km/h的车速驶过了一个20cm深的坑,导致了故障的发生。虽然这个情况的真实性我们暂时无法验证啊,不过拿到这台试驾车的时候,我就先趴地上看了一下它的悬挂。理想L9的空气弹簧一共是有三家供应商,分别是:保隆科技孔辉科技威巴克

这台试驾车的悬挂来自威巴克,德国制造。威巴克这个公司也同时为劳斯莱斯、捷豹、奔驰等等品牌供应减振。虽然暂时没有确切消息说发生故障的这个减振来自哪家供应商,但理论上成本最高的应该是威巴克。如果你非常在意这一点的话,买车时可以多留意一下。

截至我们试驾当天,理想也针对这件事儿进行了官方回应。延长了空气弹簧的质保期,这样的处理结果不知道大家满意吗?

[ · 3 · 关于理想NOA的几点心得 ]

因为大家如果去门店试驾的话,可能几乎不会体验到这个理想的NOA(高速导航辅助)功能,这次有机会我就重点体验了一下这个理想的NOA。在硬件方面,理想L9是有两颗Orin-X芯片508TOPS的算力,还有六颗摄像头和一个128线的激光雷达

具体表现,向下拨两下右侧拨杆,就可以在高速路段开启理想NOA。一些基本功能的表现上,比如车道保持的能力、加速制动柔和度,理想L9都是没有问题的。整个100km的试驾路段跑下来之后,NOA表现比较出色的地方包括以下几点

匝道、隧道限速控制。

这台车通过匝道时会按照我们的习惯车速行驶,而不是严格按照有些路段不太合理的限速设置,同时通过隧道前也有降速动作。

拥有预判。

当车辆正常行驶时,如果遇到相邻车道有车有侵入我方车道的动作时,车辆会提前开始柔和减速,并带有中控屏和声音提示。

语义清晰。

辅助驾驶时的语音提示,拥有单独响度设置,保证驾驶者顺利获取信息。

NOA表现有待提升的几点:

变道取消逻辑。

试驾过程中遇到几次变道主动取消,以及变道未及时取消影响后车的情况。不知是否是系统判定的逻辑原因,判定成功率有提升空间。

环境感知。

在激光雷达的辅助下,还有出现车辆类型识别错误(轿车识别为货车)以及部分物体不识别的情况。

NOA终点设置。

在我们之前的横评测试里,小鹏NGP的终点基本在收费站前。而这次实测理想NOA,它的终点基本是在出高速公路主路的时刻,匝道的部分只能靠LKA完成。

如果对比我们之前高速辅助驾驶层面表现最好的小鹏NGP,这个理想L9上的NOA,我觉得能和小鹏大概打个平手,就是这样的表现。当然也不排除后续OTA它会越来越强,这个评价只是基于现在这个时间节点。

[ · 4 · 油耗实测 ]

先介绍一下路况,这一路我们从顺义出发,开接近120km后到达古北水镇,去程上坡,其中有3/4的高速和1/4的山路。出发时用的是纯电模式,本意是想看一下它的电耗表现。结果我大意了,理想L9的纯电模式在车速高于80km/h时,增程器也会介入,所以最后的结果里会有燃油行驶里程。

最后的结果如图,原谅我没有记录出发时的精准电量百分比,只能通过我们当时的视频素材目测,出发时大概是80%上下的SOC。

返程油耗测试,从古北水镇到顺义最开始的发车点,全程走高速,高速车速范围基本保持在90km/h-120km/h之间。回程是下坡,油耗表现应该比去程好。混动模式出发,出发时是26%的电量,动能回收中间挡位。跑了一半我发现教练在我们出发的时候偷偷打开了强制发电,说是为了保证车辆的动力性,打开这个功能以后增程器会发电给电池充电,油耗要比不打开强制发电高一些,这点必须明确说明。既然起步时候就开启了我们就不再做变动,控制变量。

最后返程结果如图所示。

总测试结果如图。

[ · 5 · 总结 ]

屏幕前正在考虑理想L9的你,我想已经大概是一个家庭幸福、事业小有成就的状态,没有了20多岁时候的青涩鲁莽,对于一款接近50万的产品,你大概需要详细了解完各项参数才会说服自己刷卡消费。我觉得对于这台车,你不妨换一个心态,挑个风和日丽的周末,带上妻子孩子,去试试这台L9或者是一些竞品车型,我相信你之所以买这样的车,肯定不是只为了取悦自己,参考参考家人对它的评价,或许能让你对你的备选车们有了更新的看法。

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